1月10日，徐州地鐵6號線與5號線的換乘站紫金路站順利實現(xiàn)封頂。p5Y新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

當(dāng)天上午，隨著最后一車混凝土的澆筑，紫金路站5號線部分順利實現(xiàn)封頂。該站點為徐州地鐵6號線與5號線的換乘站，兩個車站垂直布置，同期施工。其中6號線部分長300米，埋深30米，為地下三層結(jié)構(gòu)，是徐州在建地鐵工程中埋深最深、風(fēng)險最高的異形車站，5號線長325米，埋深17米，為地下兩層結(jié)構(gòu)。p5Y新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

此次紫金路站5號線部分的封頂也標(biāo)志著地鐵二輪建設(shè)中最大的換乘車站主體結(jié)構(gòu)完工。紫金路站是徐州地鐵6號線07標(biāo)段的施工項目，該標(biāo)段還包括市政府站到紫金路站的盾構(gòu)區(qū)間。p5Y新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

這一盾構(gòu)區(qū)間也是6號線埋深最深的盾構(gòu)區(qū)間，安全風(fēng)險高、施工難度大，始發(fā)位置處于交叉換乘位置，屬洞內(nèi)始發(fā)，作業(yè)空間狹小、吊裝難度大；掘進范圍承壓水頭高且下穿肖莊河等重大風(fēng)險源，中鐵十二局的工程建設(shè)者們采用冷凍+鋼套筒+三軸攪拌樁加固接收的方案，成功克服軟弱地層盾構(gòu)接收的風(fēng)險，相關(guān)節(jié)點均按計劃順利完成。p5Y新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

就在紫金路站全面封頂當(dāng)日，該盾構(gòu)區(qū)間的右線部分也實現(xiàn)洞通，完成了關(guān)鍵的工程節(jié)點，接下來盾構(gòu)機將轉(zhuǎn)場左線，繼續(xù)進行左線隧道的掘進。p5Y新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

中鐵十二局徐州地鐵6號線07標(biāo)執(zhí)行經(jīng)理牛自強表示，春節(jié)期間項目部也安排了專門的留守人員值守，加班加點確保地鐵6號線07標(biāo)各項建設(shè)任務(wù)按期完工。p5Y新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

徐州廣電記者：王振興 孫智慧p5Y新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)