為什么常州不適合建地鐵還硬要建地鐵？為常州交通服務(wù)點贊
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周圍地質(zhì)類似的蘇州，無錫都有地鐵了，常州這么就不行了，真的地質(zhì)特殊的，靠海像大連這樣的，城市水平到那個程度了，該建地鐵不還是建地鐵了。都以為施工隊和政府都是吃干飯的啊。再說實際需求，這個就更沒有道理了。舉個例子，從10年前到今天，我從高中到大學(xué)再到工作，經(jīng)常要走關(guān)河路，金色新城到火車站那一段，肉眼可見的越來越堵，常州又不限牌，每年多這么多機(jī)動車，道路壓力這么大，怎么能不需要地鐵呢？
人口增多，車輛增多。解決道路擁擠這個問題的最好的辦法，就是交通的立體化。高架是一種方法，地鐵是另外一種方法。BRT本質(zhì)上還是占據(jù)了原本的私家車道，這只是當(dāng)年地鐵時機(jī)不成熟的一種折中方案。君不見上海，地鐵叢生，高架林立？
更何況，下面已經(jīng)有人提到的速度問題，B1，你想想從起點到終點要做多久，地鐵1號線出來了，大家也可以去坐一下，看看從起點到終點又要多久。拿我我自己來說，我外地上班，公交轉(zhuǎn)地鐵，地鐵距離是公交的三倍，然后我每天坐公交和地鐵的時間幾乎一樣，地鐵的效率提升不要太大��！
除了交通問題，地鐵的建成對常州的內(nèi)部整合也有很大的意思。從我數(shù)次滴滴和司機(jī)的聊天中知道，武進(jìn)人不怎么會去其他的區(qū)玩，其他三個區(qū)（鐘樓，天寧，新北）之間的人可能會來回跑，但是也很少去武進(jìn)區(qū)。再說了，網(wǎng)上天天說市區(qū)和武進(jìn)不和的帖子到處都是，一到武進(jìn)，公交站臺和紅綠燈的不同都證明了市區(qū)和武進(jìn)還是有隔閡，現(xiàn)在地鐵南北穿城而過。方便老百姓南走北跑，對常州整個的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都是一件好事。
-------------------------下面是與本題無關(guān)的一些私人牢騷了------------------------
現(xiàn)在看來，政府顯然在這方面比一般的老百姓有遠(yuǎn)見多了。我現(xiàn)在比較擔(dān)心的，一個是地鐵的內(nèi)部硬件和軟件有沒有更的上其他城市最新的地鐵設(shè)備，現(xiàn)在看來語音播報和屏幕顯示都有了，但是車廂把手的設(shè)計我還不是清楚，上海的話，地鐵車廂的把手有三排（兩邊座位和中間欄桿），這樣保證了車廂人滿為患的時候，站著的每個人都有扶手可以握到，人多的時候也很安全。
還有就是一列地鐵的車廂數(shù)，上海大多是8節(jié)，常州不知道是不是6節(jié)，多了兩節(jié)車廂，一輛地鐵的運(yùn)力會有很大的提升，對于高峰期上班的人來說，這點運(yùn)力的提升是非常重要的。
還有一個是我覺得常州地鐵，有些站點的距離太短了。上海的話，地鐵一站的距離大概是2~3站公交的距離，一站1.5公里（大概）左右的距離，這樣既保證了地鐵不用頻繁加速降速，同樣的總距離只需要更少的站點，提高效率。對人來說，行走700~800米的距離去坐地鐵，也是一個不遠(yuǎn)不近剛剛還的距離。
雖然我知道有人會說常州和上海不一樣，沒必要和上海比，但是我想說的是，我們要用發(fā)展的眼光看問題，如果以后溧陽和金壇也算作市區(qū)了，如果地鐵可以直達(dá)無錫，宜興了。那么常州的地鐵，就變成了“大”常州地鐵。到了這個時候，我上面說車廂問題和站點距離問題，都會成為大問題。
畢竟地鐵的車十幾年甚至二十年一換，站點就可能永遠(yuǎn)都換不了了。
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